Aus der Prioritätenliste für die Fortschreibung der Schall 03 /Akustik 04

Folgende Problematik soll u.a. bearbeitet werden: (Auszug aus der DB AG Liste wird ergänzt;  Quelle: Anlage zu einem Schreiben vom 21.12.01; EW 15/14.86.05/25 EBA 01 ll)

Schall 03:

Schienenbonus: "Problematik: Veränderter Schienenverkehr führt in der Bevölkerung zu Zweifeln an der Berechtigung des Schienenbonus. - Dichtere Zugfrequenz, Höhere Geschwindigkeit u.s.w. - Immer größere Abneigung gegen den Schienenbonus, wenn nicht die Begründung für diesen auf die Basis neuer Erkenntnisse gestellt wir. Dieser Zusammenhang ist in der Schall 03 festzuhalten."

Hoch- Geschwindigkeitsverkehr / hochliegende Schallquellen: " Die gültige Schall 03 kann keine Geschwindigkeiten > 250 km/h berechnen. (heute hilfsweise pauschaler Aufschlag + 1 dB) - im Entstehungsjahr 1990 war diese nicht notwendig. - Die Richtlinie wird von bestimmten Institutionen abgelehnt, da die physikalischen Gegebenheiten nicht korrekt berechnet werden."

Bebauungsdämpfung: "Die gültige Schall 03 setzt ausschließlich die erste Bebauungsreihe an. - Bisherige Vereinfachung, keine ausreichenden Messergebnisse. - Untersuchungen haben gezeigt, dass unter bestimmten Gegebenheiten eine Pegelminderung realistisch ist.

Einfluss der Fahrbahnarten:"1.  Holz- Betonschwellengleis, Betonschwellengleis wird z. Z. mit  + 2db(A) berechnet. - 2. Neue Fahrbahnen (z.B. Feste Fahrbahn mit Absorbern), ist in der derzeitigen Schall 03 nicht vorhanden. 3. Feste Fahrbahn wird derzeit mit + 5dB(A) veranschlagt, dieses ist zu hoch. - 4. akustisch besonders überwachtes Gleis ist nur mir Fußnote aufgeführt. - Damaliger Stand der Kenntnis - neue Vielzahl von Messungen - neu hinzugekommen: 1) Auf der Basis neuer Messungen ist keine Pegeldifferenz erkennbar. -2) Effekte aus neuen Fahrbahnarten können z.Z. nicht angesetzt werden. - 3) Heute wird die Feste Fahrbahn zu hoch berechnet. - 4) Durch Aufnahme ins Regelwerk erhöht sich die Bedeutung dieser Maßnahme."

Einfluss von Brücken: "Trotz Vielzahl von akustisch unterschiedlichen Brückenbauarten werden diese pauschal mit +3dB(A) angesetzt. - akustische Minderungsmaßnahmen können nicht erfasst werden.. - Damaliger Stand der Kenntnis. Genauere Betrachtungsweisen führen zu Pegeländerungen. - Bei Sanierungsmaßnahmen werden akustische Verbesserungen quantitativ nicht erfasst."

Meteorologiedämpfung: "Bei durch Schallschutzwände geschützten Strecken in Einschnittslagen bleibt der Boden und Meteorologiedämpfung unberücksichtigt. - Damaliger Stand der Kenntnis. - Unter bestimmten Gegebenheiten ist zukünftig mit einer Pegelminderung zu rechnen (Effekt ist entfernungsabhängig)

Anhaltswerte der Anteile von scheibengebremsten Wagen: . . .

Längen- und Geschwindigkeitsanhaltswerte der Tabelle 2/Schall 03: . . .

Einfluss Fahrzeugarten: . . .

Kurvenquietschen: . .

Bezeichnung der Zugarten: . . .

Teilstückproblematik: . . 

Emissionsort: "die Höhe der SO ist über dem Gelände nicht definiert, dadurch gibt es keine eindeutige Bestimmung des Emissionsortes. - Damaliger Stand der Kenntnis. - In häufig vorkommenden Fällen, bei denen die SO ca. 0,6m über dem Gelände liegt führt dies zu Abweichungen"

Reflexionen: "Beim Ansatz von Reflexionen bei vorbeifahrenden Zügen wird deren abschirmende Wirkung nicht berücksichtigt . . .

Akustik 04:

Kurvenquietschen: . . .

Neue Schallquellen: "Nicht alle aktuell bekannten Schallquellen sind in der Akustik 04 enthalten. Damaliger Stand der Kenntnis. Unsicherheiten bei der Berechnung"

EDV- gestützte Berechnung: "Die Berechnungsdurchführung ist nicht mehr zeitgemäß. - Damaliger Stand der Kenntnis. - Die Verfahrensdurchführung wird gewährleistet, da neuere Programmiersprachen und Betriebssysteme die Grundlage bilden."